近日，北京试点符合标准的人力自行车进入地铁，在4条线路11座站点的周末运营时段，开放“轨道+骑行”付费服务。北京作为全国最早建设地铁的城市，目前轨道交通运营总里程全国第一、日均客运量近千万人次。携带自行车如何乘地铁？自行车进地铁是否适配地铁运营安全？记者随骑友一道进行了一次乘车体验。
骑友王鑫告诉记者，享受这项服务，要先通过“亿通行App”内的“地铁骑行票”功能，预先选好起点站、目的站、出行时间及出行人数，阅读并同意“轨道+骑行”试点服务乘车须知后，完成购票。票价为30元每次，含乘客本人及一辆自行车当日单次通行权限；未使用的车票，可以在线退票。
5月10日是新政试点首日，上午10点，王鑫骑车来到北京轨道交通S1线金安桥站B口，告知工作人员已经购买地铁“骑行票”。在人、车通过安检后，工作人员开始查验车辆标准：轮径不超过28英寸（71厘米）、无尖锐突出部件、无泥沙附着、无漏油等。达标后，工作人员为车辆装上专用防护套，防止车身与乘客、车厢发生剐蹭，同时避免污损车厢环境。
随后在工作人员引导下，王鑫搬抬车辆，扫码通行车站宽体闸机，沿地面专用导向标识，由站厅层搭载无障碍电梯前往站台层。列车到站后，他将车推入空间富余的首节车厢靠边停好。列车抵达S1线石厂站。王鑫携车行至出站闸机口，已有工作人员在岗等候。刷码出站后，工作人员回收专用防护套，王鑫随即骑行驶入城市非机动车道，前行数百米，便抵达“戒台寺爬坡”骑行的线路起点。
“出站的那一刻既兴奋又新奇，也很有成就感。”王鑫说，他把体验过程视频发到网络平台，一条帖子就收获上千点赞、数百条评论，“不少人都说想来试试，以后从城区到郊区骑车跑山，骑友们完全可以先搭一段地铁”。
一些骑友体验发现，“轨道+骑行”服务流程清晰、车厢秩序井然。网络平台上，众多网友为北京这项交通服务新举措点赞。有网友评论：“这项便民举措的背后，是城市管理者看到了群众的真实需求。”
近年来，多地兴起户外骑行热潮，很多城市投入人力物力，持续完善慢行系统、打造滨水绿道，让骑行成为不少群众休闲锻炼、亲近自然的“日常”。然而，远郊骑行极具挑战，不仅耗时费力，自驾车携自行车前往也绝非易事，还面临道路拥堵、停车困难等痛点。这让很多骑友“望郊却步”，只能在家附近“过过瘾”。
此次北京“新政”精准补位，积极回应群众合理诉求，倡导绿色低碳出行方式。服务选择周末时段试点落地，既能盘活地铁周末闲置运力，提升轨道交通资源利用率，也利于实现多方共赢的“良性循环”。
有关部门在推出试点服务前与骑行俱乐部充分交流，结合客运量、站点设施适配度后确定选段、选站。在守住轨道运营安全的底线前提下，最大限度释放公共服务的包容性，巧妙平衡小众需求与大众出行权益，彰显了大城治理的精度。
试点首日过后，不少骑友发帖感叹：“原来要骑近2个小时的路，现在坐地铁半小时就到了，体力真正留给沉浸式骑行。”“对轮径标准的限定要求合理，市面上主流的山地自行车、公路车都能满足。”“目前试点线路和站点还比较少，希望进一步拓展。”理性表达，恪守规则、文明出行，这项服务未来有望“再升级”。
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